飞行棺材（飞行棺材客机）
本篇文章给大家谈谈飞行棺材，飞行飞行以及飞行棺材客机对应的棺材棺材知识点，希望对各位有所帮助，客机不要忘了收藏本站喔。飞行飞行
歼轰7算是飞行棺材吗？
不算，因为事故原因还有飞行员操作当，客机不是飞行飞行全部因为飞机设备不好。
歼-7是棺材棺材中国在俄罗斯米格-21战机基础上仿制的，后者是客机上世纪50年代的产品。米格-21属于第二代战斗机，飞行飞行最大飞行速度超过2倍音速，棺材棺材是客机冷战期间最有名的战斗机之一，在飞行史上产生了30多种改良型，飞行飞行被49个国家采用并被用于实战。棺材棺材
近年的客机事故中，歼-7占的比例较高，但这主要是歼-7装备数量多的原因。从整个歼-7战机的服役生涯来看，它的表现是稳定、可靠的，也曾在国土防空中获得不少战果。
二战战机中最差的10款飞机是什么样子的？各自都差在哪里？
在第二次世界大战期间最差的战机有哪些?有哪些设计存在缺陷、性能差劲、战绩糟糕，被飞行员们所痛恨并遭到拒绝驾驶，背负着“飞行棺材”的骂名的飞机有哪些?我在下面列出了10个名单，接下来让我们看看都有哪些二战军机不幸入选(排名不分先后)。
1、布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机(英国)
在世界航空史上，“博塔”轰炸机留下了一个十分尴尬且罕见的记录：在服役后反而被更老旧的型号所取代，而且一线服役时间仅有18个月。作为一款侦察/鱼雷轰炸机，“博塔”可以说是失败设计的范本，浑身都充满了缺陷。该机座舱非常局促，没有后视窗口，最奇葩的是机首居然采用左侧封闭的设计，白白牺牲掉一半的前向视野，实在很难理解皇家空军怎么会接受这样的飞机充当侦察机。作为轰炸机，“博塔”机体沉重，难以操纵，飞行稳定性极差，根本无法提供稳定的投弹平台。
■布莱克本“博塔”是皇家空军曾经装备的最差劲的飞机之一。
“博塔”轰炸机于1939年12月服役，皇家空军很快认定该机极不可靠，于1940年4月决定不将其作为鱼雷轰炸机使用，仅装备侦察机部队，但是频繁的飞行事故将军方对“博塔”的忍耐消耗殆尽，于1941年夏季将其从一线部队中撤装，转用于二线训练。尽管“博塔”生产了580架，却只装备了一个中队。作为教练机“博塔”同样令人恼火，有三分之一的飞机在训练中因事故损毁，最终皇家空军于1944年9月将“博塔”彻底退役。
■作为鱼雷轰炸机，“博塔”在其服役生涯中没有投掷过一枚鱼雷。
2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机(英国)
“大鹏”拥有一个十分大气的名字，但绝对是名不符实。“大鹏”是布莱克本公司于30年代后期在“贼鸥”战斗轰炸机基础上为皇家海军研制的一款舰载战斗机，而设计人员又走上了一条不循常规的失败之路。
■“大鹏”的四联装机枪塔可谓奇葩，实战效能非常差。
作为战斗机，“大鹏”的火力配置仅有4挺7.7毫米机枪，这款机枪因为威力不足而被网友戏称为“滋水枪”，根本无法对当时现代化的轰炸机构成威胁。这还不算，4挺机枪又被置于座舱后方的一座机背动力炮塔内，这种设计在战斗机当中是非常罕见的，让人吐血的是，这座炮塔无法向前射击，而且只有在飞机水平直线飞行时才能稳定开火!最不能忍的是“大鹏”的飞行速度仅有359公里/小时，比同时代很多轰炸机都要慢!“大鹏”于1939年4月服役，仅生产了136架，在服役生涯中只取得了一个击落战果(另一种说法是击伤一架德国水上飞机)，最后沦为拖靶机，于1943年6月黯然退役。
■编队飞行中的“大鹏”，四联装机枪清晰可见。
3、费尔雷“战斗”轻型轰炸机(英国)
说起费尔雷公司，其最出名的作品就是打瘸“俾斯麦”号的“剑鱼”，而“战斗”是该公司在30年代中期为皇家空军研发的一款轻型轰炸机。但是正如其名字，设计完成的“战斗”与其说是轰炸机，更像是一架大号战斗机!
■从这个角度看“战斗”轰炸机真心像一架战斗机。
在设计之初，“战斗”可以说相当先进前卫，是第一种安装著名“梅林”引擎(“喷火”、“飓风”的引擎)的军用飞机，采用全金属蒙皮，下单翼布局，但其尺度重量相比引擎动力显然过大了，导致飞行速度缓慢、机动性差。作为轰炸机，“战斗”仅能挂载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7毫米机枪，且没有座舱装甲和自封油箱，生存能力低下。
■表现“战斗”轰炸机冒着防空炮火攻击地面目标的模型封绘。
二战爆发时，“战斗”已经相当落伍，但还是被皇家空军派往前线，在静坐战期间居然还取得了英国在二战中的首次空战胜利!1940年5月10日西线战役爆发后，“战斗”迎来了最黑暗的时刻，一周内被击落了100多架，战损率超过50%!实战证明“战斗”已经不适合战斗了。随着法国战役的落幕，“战斗”也退出一线，作为教练机和拖靶机度过余生，于1949年退役。
4、布鲁斯特F2A“水牛”战斗机(美国)
“水牛”战斗机是1936年美国海军新型舰载战斗机选型的胜出者，也是美国海军第一种单翼战斗机。虽然外形短粗丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身中单翼布局和可收放式起落架，“水牛”在问世时飞行性能相当不错，外销英国、比利时、荷兰、芬兰等国，不过飞行员普遍认为该机难以操纵。
■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队。
“水牛”的恶名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现。当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队服役，在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出一线。在东南亚战区，英国皇家空军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“飞行棺材”。令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军飞机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是飞机太差，而是对手太好，会用的人太少。
■这幅彩绘表现了太平洋战争初期在东南亚作战的英国皇家空军的“水牛”。
5、道格拉斯TBD“蹂躏者”舰载鱼雷机(美国)
1937年，当第一架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有全金属机身、下单翼布局、收放式起落架和封闭式座舱的飞机堪称是当时世界上最先进的鱼雷机。可是当太平洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型。由于后续的TBF鱼雷机交付迟缓，迫使落伍的TBD继续开赴一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。
■TBD在刚服役时曾是世界上最先进的鱼雷机，可惜几年后就迅速落伍了。
1942年6月4日的中途岛海战是TBD鱼雷机服役生涯中参加的最重要战斗，但同时也是该机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“飞行棺材”的十字架上。当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动部队，遭遇日军战斗机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%!其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭!中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出一线，最后于1944年全面撤装。
■表现中途岛海战中TBD冒着日军炮火投射鱼雷的画作。
6、梅塞施密特Me 163“彗星”截击机(德国)
1000公里/小时的飞行速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40年代中期放在任何一种飞行器上都堪称技术奇迹。然而，当1944年梅塞施密特公司真的造出实现上述性能的飞机时，却是一个不折不扣的失败作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。
■表现Me 163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见。
“彗星”是德国空军为抗击盟军轰炸而开发的截击机，采用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。但是驾驶“彗星”对于飞行员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻。更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生事故飞行员的幸存几率近乎为零。“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔。据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降事故，可以说“彗星”对飞行员本人造成的威胁比敌人还要大。
■驾驶Me 163对于飞行员来说相当于在鬼门关走一遭。
7、梅塞施密特Me 210重型战斗机(德国)
Me 210是梅塞施密特公司历史上最失败和最拖沓的研发项目，同时也是工程设计管理的反面教材。Me 210作为Me110的后续机型于战争爆发前开始设计，其纸面性能相当耀眼，能达到620公里/小时的高速，挂载1000公斤炸弹，配置强大的武备。可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”!
■Me 210是梅塞施密特公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产。
随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特公司花费大量时间和资源对Me210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。Me210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，一个月后即告停产，少量交付部队试用的Me210也是恶评满满。梅塞施密特公司在1942年底完成了Me 210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me410的名义于1943年1月列装，真是一款连儿子都嫌弃的飞机!
■在前线服役的Me 210在进行挂弹作业。
8、亨克尔He 177“狮鹫”重型轰炸机(德国)
作为二战时期德国空军唯一服役的四发重型轰炸机，He177是战争中最让飞行员们厌恶的飞机之一，其失败早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型飞机具备俯冲轰炸能力!为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，采用并联引擎布局，愣把一架四发飞机搞成双发飞机的模样，而复杂的引擎结构带来了严重的过热问题，成为困扰He177一生的痼疾。
■He 177是一款四发轰炸机，却具有双发飞机的外观。
He177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过引擎起火的险情，因此被飞行员们冠以“燃烧棺材”的恶名。He177于1942年初服役，因为引擎可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在服役期间毁于事故的He177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产。
■表现He 177在飞行中引擎起火的画作，这种情况在其服役初期非常普遍。
9、布雷达Ba 88“猞猁”攻击机(意大利)
1936年，布雷达公司针对意大利空军新型战斗轰炸机的需求设计了Ba88，当该机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项飞行世界纪录(无武装状态)，修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录飞行上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba88装载了武器后顿时判若两机，飞行性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产。
■Ba 88虽然创造了多项世界飞行记录，但作为军用飞机根本不合格。
Ba 88于1938年服役，仅生产了149架，其服役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba88的引擎运转，实际飞行速度达不到性能指标的一半。1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba88机群因为动力不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队。最终，Ba 88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军侦察机而已。
■布雷达Ba 88的模型封绘，其前线作战表现极为差劲，最后沦为诱饵。
10、PLZ.30“野牛”轰炸机(波兰)
波兰空军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是作为12座客机设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤。可是，PLZ.30的基础设计实在不适合作为军用飞机使用，存在严重缺陷，在第一次演示飞行时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。
■PLZ.30机首造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际。
波兰空军先后接收了15架PLZ.30，从未将其作为轰炸机使用，仅用于训练。当二战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动，其中大部分飞机在战争第一天就被德国空军摧毁在地面，少量飞机成为德国人的战利品，继续作为教练机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。无论从设计上，还是服役经历，PLZ.30都是一个典型的失败案例。
F-104战斗机!
逸闻之一：台湾的寡妇制造者
1960年5月26日，台湾接收了第一批F-104A/B，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104各型军机在台湾的35年时间，总架数在200架以上。
被称为“飞行棺材”的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的F-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。
“飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用F-104战机；然而台湾却从西德买来一批F-104G型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内抓出一堆死青蛙、死老鼠。
德国人受不了F104，祸水东引，可怜的湾湾，却不吸取教训，现在买基德似乎又走上了老路。
在台湾，F-104失事频传，早年军方封锁消息，近年来根据统计，35年中F104共失事96架（真正在作战中损失的只有一一三空战被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38。9%。看摔掉飞机的列表，编号都是一个挨一个的，要说飞行员看了这个表不肝儿颤那未免心理素质太好。
二零零一年，从法国购买的幻影2000战斗机运到台湾，台军眷属们纷纷额手相庆，无论F-104算不算好飞机，飞了快四十年，就算是汽车，也经不住这样的时间考验吧，有的台湾空军遗属后来写道：台湾空军被迫长期使用早该淘汰的老飞机，是不争的事实，好冤那些摔掉的飞官，否则今天飞F-16或者幻影2000的应该是他们……
逸闻之二：缝缝补补的F104
1968年，一架F-104G从清泉岗起飞训练，结果飞行员一个走神飞出了跑道还没拉起来，以大拖拉机的方式给机场耕地了。
美军顾问看了，说深翻得不错，可以种地瓜了^_^，不过这架飞机只好报废。可是国民党军方不干，响应蒋总统号召，“勤俭克难”，“修修补补也三年”么？屏东指挥部拍板，决定自己动手大修。蒋总统说，“自己动手，丰衣足食”么。
但是这工业水平不是一咬牙就能出来的，国军修这架4355号机愣修了三年多，不断攻关，花钱无数，1972年才出厂试飞，全体职员受奖，工程师立功，领导提级，消息登《中国空军》杂志，成果列入“国军科技进步奖”……
问题是修了三年其实还是不过关，这架飞机谁飞它谁别扭，不过一年多，这架4335号飞机再次在台中因为引擎故障失事，飞行员裴浙昆上尉跳伞逃脱，飞机铲进民房，撞死3人，伤十人–这不怪飞行员，F-104这玩意儿十分古怪，别的飞机没了动力可以滑翔，F-104没了动力马上脑袋往下垂，作铅垂状变自由落体，而且它顶上还有一个T型尾翼，开舱盖跳伞最少砍掉两条腿，一不留神就是腰斩，如果巧的话飞行员还可以马上变太监，没办法美国人设计了一个向下弹出去的跳伞方案，问题是跳伞之前要先把飞机翻成肚皮朝天（飞行员：靠，要是飞机还这么听话我跳伞干吗？）^_^，否则飞行员就一头栽进地面打夯了。总之，叫它飞行棺材名副其实，能跳伞活着回来的祖坟上都冒清烟，哪里还能追究飞机落在哪里？台湾的无数王牌都断送在了F104 手中
听说最后国民党也受不了了，不修这玩意儿了–赶不上摔的进度，剩下没摔的卖给了约旦空军。(反正F-104买来还是旧货，是美国人给西德空军用的，因为摔得太厉害德国人不干了，美国人就转手卖给了台湾)
倒霉的阿拉伯人，不知道要不要也弄个大修车间。^_^逸闻之三：F104与台湾飚车一族
F-104在台湾军事爱好者里名声颇好，这不仅因为台湾空军大力宣传，还因为它有个外号叫做“狼嚎机”，以极言其J-79发动机全速运转时的嗥叫之音。这种噪音加上音爆让人毛骨悚然，台海紧张的时候，有一次台军F-104在台中编队训练，因为台中极少有军事训练，老百姓没见过世面，听到F-104的“狼嚎”吓得纷纷给军方，消防署打电话，说共军打过来轰炸了！这种声音对普通老百姓固然不胜其烦，却让台湾叛逆期的军事发烧友听来振聋发聩，满心喜爱。F-104在台湾当家的时候，曾引发一场公路交通的大混乱，因为很多崇拜飞机的台南飞车党锤子扳子齐上，想方设法要让自己的座车跑出“狼嚎”的声音来。 60年代，美国空军的F104喷气机在某城市上空试飞，在强烈的轰鸣声中，地面上一个农场的1万只鸡死了6000只。
您想啊，这飞车党又没有洛克希德的技术支持，哪能个个成功？自然需要一次次的试车试验，于是那个时代台南的公路上固然“狼嚎”阵阵，更多“鬼哭”声声，在这种驾驶环境里，事故率不高才怪呢。
最后台湾方面出台新交通管制条例，对私自改造车辆的予以重罚，“狼嚎”才渐渐沉寂。
话说回来，近几年笔者在北京郊区倒是常见那些把三元催化器拆了加直通管加炭素尾鼓的飞车党狂飚而过，是不是也受了京郊空军的影响呢?^_^
逸闻之四：骑着火箭上天
F-104在各国使用的口碑不一，但给它的评价里面，有一个我感觉相当客观–“F-104就是一个飞行员骑着一枚火箭弹”–F-104的机型设计灵感的确是来自于火箭弹。
骑着火箭弹上天，有点儿令人心惊阿。
仔细看看，F104象不象枚特大号的火箭?^_^
但台湾空军自己的看法，却有些分歧，很多人认为F-104不但不是飞行棺材，还是一种相当不错的战机，至于摔得多，这玩意儿台湾空军拿到就是二手货，然后从1961年使用到1998年，前后飞了38年，比蒋介石当总统的功夫都长，飞到最后备件都没了，有的飞机飞着飞着会空中解体，那不摔才是奇迹呢。
罪不在F-104，谁叫台湾自己造不出能用的飞机来呢？
认为F-104是好飞机的颇有理由。F-104使用了三十多年以后，台湾总算买到了幻影2000来作为换代战机，不过很多台军飞行员还很怀念F-104，因为它是“男人的飞机”–劲儿大，爬升快。F-104垂直爬升的劲头（不奇怪，它本来就不是飞机是火箭弹么），温吞水一样的幻影2000确实赶不上。
所以，台湾空军中讲幻影2000是吓唬陆军的，F-104才是真正的空战战斗机。这完全正确，因为F-104当年出世，就是因为美军在朝鲜看米格-15看红了眼，专门设计出来的轻，小，快，简型战斗机，F-86对米格-15，有爬升率不足的毛病，所以在设计F-104的时候，美军特别注重垂直机动能力，F-104这方面的能力的确出色。有老飞行员表示如果迎战解放军的苏-27，宁可开F-104去，他可以保证至少不会打败，因为对F-104太熟悉了，自己深知该在什么时候加速出击，什么时候掉头“转进”。
当然，这里面有偏爱的心理，解放军也一样，据说很多老飞行员在歼5退役的时候也很留恋，虽然它的技术指标早就落后了。逸闻之五：女巫骑着扫帚飞
要说F-104的设计没毛病那也是言过其实，首先开这玩艺儿心理关就不好过。台湾飞行员形容，因为F-104的机翼又小又靠后，所以起飞以后飞行员无论左顾还是右盼，都看不到它，开着没翅膀的飞机上天，那感觉就是“女巫骑着扫帚飞”，可要一段时间适应呢。 机翼好靠后啊，难怪飞行员看不到机翼，女巫骑着扫帚飞，^_^
这种布局使F-104高速性能极佳，反过来造成的最大问题就是低速性能极差。台湾有位F-104的专家级“飞官”–就是大陆说的“金刚级”飞行员，讲“F-104不是寡妇制造机，F-104只是不能飞太慢”。
选择F-104战机采购的，定型的都是空中老手，比如那位天下第一试飞员耶格尔，所以这个毛病对他们来说不算问题，但是我们都明白，开车的新手本能就是不敢开快车，一慢二看三通过，何况新飞行员呢？F-104对新飞行员的威胁是比较大的，而任何一个国家空军中，新飞行员总是比例比较高，于是，F-104得到“飞行棺材”的恶名，也就不奇怪了。
美军对此作了不少改进，最重要的两点，一是改造了弹射座椅，使飞行员逃生率大大增加，一是编制了详细的问题对应手册，这部手册编得如此之好，以至于台军飞行员说如果F-104出了故障，只要不是当场爆炸，都可以从手册里找到逃生之道。
就不知道到时候来不来的及翻书。。。。。。。。^_^
逸闻之六：F104的最后一次飞行
在台湾物质缺乏的年代，早期的飞行训练，灌输飞行员要有“护机”的观念，飞行员孙国安（飞F-104 3，115 小时，世界第一）自己的一次失事经验，是在一次恶劣天气中飞行，机身的高温产生火警把所有操纵电门烧掉，飞机的仪器板指示都失去讯号，起落架也放不下，当时，他顾虑飞机在本岛内飞行，若摔落在人口稠密的都市区将造成严重伤亡，一直熬到空旷地区才勉强降落；当时一个救援人员不小心摸到机壳，整只手都烫焦了。
F-104有“WIDOWMAKER（寡妇制造机）”之称，飞行员被冠以“玻璃丈夫”。孙国安的太太骆思媛回忆说，当年她和孙国安交往时，她的哥哥即警告说：“这种丈夫很容易碎掉。”要她慎重考虑。F-104飞行员沈先康上校则形容自己的太太是“全世界最笨的女人。”
F-104的高失事率，飞行员比拟为就如“鸡瘟”，一群人飞出去，回来一排枕头都空了；在这种打击下，队员依然要出门执勤，内心的冲击只有当事人才能知晓；不幸事件也拆散了许多飞行员的家庭，甚至有二、三位飞行员在婚礼前夕失事，徒留伤悲的待嫁“未亡人”。
1996年6月24日，晴朗炎热，新竹空军基地刮着乾燥的风，飞行的好天气。两点正，两架TF-104G凌空，返航时李俊斌和僚机还表演低空飞行。大俯冲下来的银灰色机身有一行隐约可见的红字：“价值台币5164万，来之不易，当心使用维护”；长日将尽，在蓝天的背景下，机尾喷出两道浓浓的黑烟，像是为老战机时代做了一个注脚。
F104在台湾的日子，总算结束了，但寡妇制造者又有了新的继承者，台湾空军还是摔机不断，直叫人可悲可叹。附录：
国军F-104星式机失事列表
F-104A
4202 1962/4/5失控坠毁飞行员王乾宗跳伞
4203 1962/7/12发动机熄火飞行员王继尧跳伞殉职
4205 1964/10/10空中擦撞飞行员王乾宗殉职
4208 1963/12/18起火爆炸飞行员范焕荣殉职
4216 1964/10/10空中擦撞飞行员林鹤声殉职
4222 1962/10/23坠毁飞行员朱伟民跳伞
4242 1972/6/25降落失败飞行员冯象华轻伤
4243 1988/2/8发动机失速坠毁飞行员官镇福殉职
4245 1973/8/5水平螺旋失速坠毁飞行员周锡湘跳伞
4247 1981/11/4高攻角失速坠毁飞行员毛重九殉职
4248 1975/11/16发动机熄火飞行员许应勤跳伞
4249 1984/4/16坠毁飞行员田立杰跳伞
4251 1985/12/23失控坠毁飞行员李俊斌跳伞
4252 1978/11/25坠毁飞行员李天羽跳伞
4257 1977/5/24撞山飞行员邓奇杰殉职
4259 1986/2/14发动机喷嘴失效推力丧失飞行员陈志恒跳伞
4260 1974/6/13发动机推力丧失飞行员林文礼(后为空军总司令)跳伞
4261 1975/11/1发动机油门故障飞行员许宁远跳伞
F-104B
4102 1961/5/5襟翼不对称失控坠毁飞行员晏仲华于鸿勋殉职
4104 1962/3/3仪表故障油尽熄火坠毁飞行员李叔元顾正华殉职
4121 1984/6/27坠海飞行员王蓉贵傅中英殉职
4122 1971/5/8发动机熄火坠毁飞行员夏继藻跳伞谢在民殉职
F-104D
4163 1979/1/19坠毁飞行员黄植炫跳伞
4165 1980/6/13失速坠毁飞行员陈缓成傅忠毅跳伞
F-104G
4302 1970/5/2坠毁飞行员张风光跳伞
4305 1974/4/18坠海飞行员马万祥殉职
4307 1976/8/29发动机故障飞行员邰肇赝跳伞
4310 1967/12/4坠毁飞行员沙国楹跳伞
4311 1975/8/29副翼失效滚转坠毁飞行员萧润宗跳伞
4312 1992/6/1失速坠毁飞行员李德安殉职
4313 1974/6/25发动机故障飞行员邰肇赝跳伞
4315 1968/9/16发动机熄火飞行员詹监标跳伞殉职
4316 1966/5/5坠毁飞行员洪聪公殉职
4318 1979/4/25发动机故障飞行员陈晓明跳伞
4319 1989/12/9擦撞4505坠海飞行员唐盛家殉职
4320 1983/12/7坠毁
4321 1969/11/14坠毁飞行员王鸿章跳伞
4322 1981/7/17坠毁飞行员杨少昆跳伞
4323 1980/10/9坠毁飞行员伍克振跳伞
4324 1966/4/28飞行员李钜滔起飞失败冲出跑道
4325 1967/4/19因雨降落失败飞行员郑德邻殉职
4326 1965/7/20遭4328撞击飞行员雷定国跳伞
4327 1965/11/24夜航撞山飞行员傅季诚殉职
4328 1965/7/20夜航撞击4326飞行员李佳志殉职
4329 1965/10/18夜航坠海飞行员刘宪武殉职
4330 1966/5/24夜航坠毁飞行员曾龙雄殉职
4331 1968/12/4发动机吸入长机排出之弹练推力消失飞行员周振云跳伞
4333 1971/11/20操作不当高攻角后水平螺旋坠毁飞行员吴家芳殉职
4334 1976/7/25坠海飞行员张守屏殉职
4335 1967/8/25发动机失火飞行员应逸星跳伞
4336 1975/9/18发动机失火飞行员伍克振(后试飞IDF二号机失事殉职)跳伞
4337 1990重落地报废
4338 1971/8/11电子舱起火飞行员蔡冠伦(后为四海帮老大积押绿岛)跳伞
4339 1976/11/4失踪飞行员童澎殉职
4340 1990/12/17紧急起飞失败报废
4341 1980/7/19坠毁飞行员戴祥棋跳伞
4342 1984/7/24坠毁飞行员张琮田殉职
4343 1981/2/17失踪飞行员周大同殉职
4345 1971/3/16航管失职坠毁飞行员陈雾殉职
4346 1967/11/11炸射脱离过晚撞地飞行员关永华殉职
4347 1971/4/29卜启珏起飞失败报废(1967/1/13胡世霖击落歼-6)
4350 1982/11/11机械故障飞行员赵子钧跳伞殉职
4351 1973/6/16失速坠毁飞行员李大明跳伞
4352 1971机械故障失速坠毁飞行员马龙光超低空跳伞
4353 1967/1/13 113空战后反航失踪飞行员杨敬宗殉职
4354 1975/7/21机械故障重飞失败报废飞行员傅祈平跳伞
4355 1974/10/20发动机故障坠毁飞行员裴浙昆跳伞
4356 1982/3/30坠毁飞行员李元复跳伞
4357 1969/5/9坠毁飞行员黄国平跳伞
4358 1972/7/25起飞失败坠毁飞行员蔡冠伦灼伤
4359 1983/6/26机械故障飞行员胡宗俊跳伞轻伤
4360 1971/5/15闪避大G操作爆炸解体飞行员王法舜殉职
4361 1976/2/11发动机熄火飞行员梁庆平跳伞
4368 1990/3/24太康失效与4385 4421擦撞坠毁飞行员李中良殉职
4369 1991/10/12失控坠毁飞行员张治球跳伞
4370 1991/10/3机械故障飞行员王天佑跳伞
4373 1988/8/19全毁
4374 1987/2/28孟宪琨起飞失败后焚毁
4385 1990/3/24太康失效与4368 4421擦撞坠毁飞行员胡中英殉职
4386 1987/9/11坠海飞行员布其方殉职
4387 1990/5/16发动机故障飞行员张复一跳伞
4391 1991/7/8起飞失败飞行员郭其挥大火焚身殉职
4392 1988/5/31郇正中架此机重落地报废
4394 199012/21坠海飞行员戴家直殉职
4396 1986/4/10气候突变油尽坠毁飞行员王华龙跳伞
4399 1993/3/4改RF-104G机号5664发动机故障飞行员张复一跳伞
4401 1989/3/28机械故障飞行员孙永惠跳伞
4402 1986/12/1夜航坠海飞行员吴尚发殉职
4421 1990/3/24太康失效与4368 4385擦撞坠毁飞行员郭建志殉职
RF-104G
5626 1969/3/20机械故障坠海飞行员李志立殉职
5630 1980/12/16梁玉飞驾此机空间迷向弃机跳伞
5634 1980/7/4发动机熄火后液压失效飞行员曹吉屏跳伞
5636 1977/3/2能见度不足与5640降落失败飞行员傅祈平殉职
5638 1977/5/2坠海飞行员杜伯翔殉职
5640 1977/3/2能见度不足降落失败飞行员汪显群殉职
TF-104G
4141 ?坠毁
4142 1973/6/12夜航撞山飞行员盛世礼邵伦殉职
4143 1967/12/25发动机失火飞行员孙祥辉黄瑞文跳伞殉职
4144 1973/12/10坠海飞行员汪健立汪诞嘉殉职
4145 1970/6/8操作不当进场坠毁飞行员温志飞萧亚民殉职
4146 1982/5/25坠海飞行员李胜兴王台新失踪
4148 1972/8/30液压失效飞行员王蓉贵跳伞温宝良跳伞殉职
4175 1989/5/23坠毁飞行员魏泽坤张金全跳伞
4180 1988/3/23发动机熄火飞行员潘斗台李德安跳伞
4183 1986/8/7液压失效起飞失败飞行员任克刚弹出殉职张明仁重伤
4184 1996/8/11液压失效坠海飞行员葛季贤李其荣跳伞
4185 1991/9/7坠海飞行员葛金琦赵维廉跳伞殉职
4191 1987/9/4降落失败飞行员刘煌灿姜山明跳伞殉职
F-104J
4505 1989/12/9擦撞4319坠海飞行员葛金琦跳伞
4511 1990/12/5闪避超G解体飞行员杨士菁殉职
4517 1988/9/1坠海飞行员跳伞
4520 1987/5/14发动机失速飞行员罗际勋跳伞
算不算成建制摔，“寡妇制造者”的绰号果然实至名归！
资料链接：
F-104战斗机
F-104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。 1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对 F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用(或在G型基础上改型)，进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架。
歼轰7算是飞行棺材吗，听说事故很多。
总体是比较多，最大的问题在于他的弹射系统不是特别好，生还率低
以下是事故统计
1996年，海航6师16团一架JH-7在大场机场进行高滑训练时冲出拦阻沙堆，坠毁于农田中；
1996年08月12日，辽宁兴城，试飞员杨晓彬、领航员唐纯文驾驶085号原型机返航时坠毁，飞机倒扣，两人上半身被磨平；
2009年07月19日，中俄“和平使命-2009”军演，空5师15团一架JH-7A在吉林省洮南基地坠毁，2名飞行员牺牲；
2009年09月，南京军区空军第28强击机师83团一架编号为30794的JH-7A在执行训练任务时于杭州笕桥场站坠毁，前舱飞行员、空28师83团副参谋长余斌牺牲，后舱飞行员成功逃生；
2010年04月15日，海航6师一架JH-7在浙江宁海坠毁，6师18团团长穆华及河南籍一级飞行员赖朝阳牺牲；
2011年10月14日，陕西蒲城，试飞院一架编号814的JH-7A原型机在飞行表演时坠毁，前舱试飞员余锦旺牺牲，后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生；
2011年11月07日，海航6师18团一架JH-7在浙江丽水坠毁，6师师长叶斌（前舱）及山东邹明籍一级领航员、大队领航副主任明健（后舱）牺牲；
2014年06月05日，海航6师18团一架飞豹在进行夜间训练时坠毁于浙江义乌南部山区，前舱飞行员海军上尉华鹏与后舱领航员海军少校赵鹏牺牲；
2014年12月22日15时，隶属于国防工业部门的一架JH-7A在执行科研试飞任务时在陕西渭南坠毁，首批航母舰载战斗机编队飞行员、试飞学员队队长、空军上校卢志永（38岁）以及航天系统试飞员温智平牺牲。
飞行棺材的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于飞行棺材客机、飞行棺材的信息别忘了在本站进行查找喔。
(责任编辑：幽默笑话)
